LES POMPES A EAU DE REFROIDISSEMENT MOTEUR



LES POMPES A EAU : PRINCIPE - CONSTITUTION - PANNE / MECANIQUE ou ELECTRIQUE .
1-PRINCIPE : POMPE CENTRIFUGE . Insérée dans le circuit de refroidissement elle fait circuler le liquide proportionnellement à la vitesse du moteur (mécanique) ou continuellement ( si éléctrique). Grace à une hélice ou aube ( impeller) que l'on fait tourner on crée une force centrifuge ( mise en vitesse). On fait rentrer le liquide prés du centre ( déplacement faible ) et il se déplace vers l'extérieur de l'hélice ( grand déplacement donc mise en vitesse )

2-CONSTITUTION et VOCABULAIRE . La base de la pompe qu'elle soit mécanique ou électrique est l'hélice ( aube) qui met en vitesse le liquide. Sur une pompe mécanique elle est entrainée par la courroie d'accessoire (belt) grace à une poulie ( pulley) , dans certains cas directement par la courroie de distribution ( cas des modernes). Sur une pompe électrique c'est un moteur qui fait le boulot. Sur les modernes elle peut être pilotée par le boitier d'injection en fonction des paramêtres et des autres capteurs. Elles possédent une entrée et une sortie coté moteur ( 1 entrée chaude / 1 sortie froide), ensuite une sortie chaude vers le radiateur principal régulée par le calorstat-thermostat (s'ouvre en fonction de la température) et une entrée froide de retour . Enfin une ou plusieurs sorties complémentaires : vers radiateur de chauffage, bypass de circulation, etc...( raccordées ou bouchées suivant options, à une époque le chauffage était une option). L'arbre est monté sur palier ou roulement, il y a des joints pour l'étanchéité et sur les mécanique il y a un trou de visite pour contrôler la présence de fuite ( WEEP HOLE).


La forme d'une pompe à eau dépend de chaque moteur sauf dans le cas des américaines ayant un moteur standardisé : SMALL BLOC ou BIG BLOC . En standardisant les moteurs à la fin des années 60 les constructeurs ont aussi standardisé les accessoires dont la pompe à eau. Notamment chez Général Motors ou seulement 2 types de pompe par type de bloc sont prévues en fonction des autres accessoires dépendant de la courroie. Cependant si clim ou pompe de direction assistée sont présents ils sont plus ou moins volumineux et nécessitent d'avancer la courroie vers l'avant du moteur . Chez GM on parlera de pompe à branches courtes ( short water pump ) ou de pompe à branches longues ( long water pump). Mais une pompe courte sur small-bloc aura toujours le même encombrement quelque soit la voiture sur laquelle elle sera montée ( Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, ... ).

3-PANNE CLASSIQUE SUR POMPE A EAU MECANIQUE : LA FUITE . La fuite peut provenir des joints sur bloc, ou du joint de plaque arriére ( la plaque qui ferme l'arriére de la pompe). Pour construire la pompe et l'assembler il faut une ouverture pour monter l'hélice . Le plus courant reste la fuite avant : l'eau passe par les joints internes détériorés . Le trou de visite est là pour contrôler ce probléme. Si suitement ou cascade à l'avant du moteur alors changement de pompe à prévoir. Les paliers ne sont pas éternels non plus: jeu .

4-PANNES SUR POMPE A EAU ELECTRIQUE . La fuite classique dû à un joint interne provoquera un court-circuit moteur ( fusible) sans fuite externe. Comme elle est électrique elle à des charbons qui s'usent avec le temps.